Los registros de patentamientos de autos y vehículos comerciales de pasajeros acumulados entre enero y agosto de 2026 alcanzaron 363.019 unidades en la Argentina, de las cuales 34.322 correspondieron a modelos importados alcanzados por el arancel extrazona del 35%, equivalentes al 9,5% del total, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). En el período anterior, la participación de ese mismo segmento había sido menor, lo que confirma una expansión sostenida de la oferta foránea gravada dentro del mercado local.

Dos condiciones fiscales dentro de una misma gama

La particularidad del escenario actual es que, dentro de un mismo modelo, pueden convivir versiones nafteras que tributan el 35% con variantes híbridas o eléctricas que ingresan sin ese cargo, siempre que se encuadren en el cupo anual libre de arancel, fijado en 50.000 unidades para híbridos y eléctricos. Esa diferencia fiscal, sin embargo, no siempre se refleja de manera proporcional en los precios de venta al público: las terminales aplican reducciones de margen y mejoras en el precio de origen para acercar ambas versiones. Un caso testigo es el Haval H7, presentado con una variante híbrida exenta y una naftera con tracción 4x4 alcanzada por el arancel, ambas comercializadas a valores similares, apenas por debajo de los USD 38.000.

La Ford Territory, en tanto, constituye el ejemplo más representativo de esa convivencia: sus cuatro versiones provienen de China, tres nafteras que pagan el 35% y una híbrida exenta. De las 13.848 unidades vendidas entre enero y agosto de 2026, 6.561 correspondieron a la versión híbrida, mientras que las variantes gravadas representaron el 53% de las ventas del modelo. La Territory fue, en ese período, el vehículo importado con mayor cantidad de patentamientos y se ubicó en el quinto puesto del mercado general, detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos ellos de producción nacional.

La cadena de valor: dónde se absorbe la diferencia

El impacto del arancel no se traslada de manera lineal al consumidor final porque la diferencia se reparte a lo largo de la cadena de comercialización. El eslabón que suele absorber buena parte del sobrecosto es la propia terminal o el importador, que ajusta su margen para mantener la competitividad del modelo gravado frente a la versión exenta del mismo nombre. A eso se suman decisiones logísticas, como mejoras en el precio negociado con el fabricante de origen, que permiten acercar la lista de venta al público entre ambas motorizaciones. De allí que la brecha fiscal del 35% no derive, necesariamente, en una brecha equivalente en las pizarras de las concesionarias.

• Ford Territory: 13.848 unidades patentadas; 6.561 híbridas exentas; las tres versiones nafteras gravadas concentran el 53% de las ventas del modelo.
• Haval H7: variante híbrida sin arancel y naftera 4x4 con 35%, ambas por debajo de los USD 38.000.
• Cupo de híbridos y eléctricos sin arancel: tope anual de 50.000 unidades.
• Marcas generalistas con modelos gravados: Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos, Hyundai Tucson y Santa Fe.
• Marcas asiáticas con versiones nafteras alcanzadas: Baic, Haval, Jetour y MG.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

La decisión de ampliar las gamas con motorizaciones nafteras responde, según admitieron en privado representantes del sector, a la necesidad de sostener la red de concesionarios, el stock de repuestos y la estructura de posventa, ya que el cupo de híbridos y eléctricos opera como un techo administrativo. Declaraciones como la de Alejandro Nicolini, gerente general de GWM, ilustran la lógica comercial de las terminales: privilegiar las versiones sin tope de importación para garantizar volumen.

De cara a la próxima cosecha de patentamientos, conviene observar tres indicadores: la evolución del cupo de 50.000 híbridos y eléctricos sin arancel, cuya disponibilidad condiciona la oferta de las versiones exentas; el ritmo de inscripción de modelos nafteros importados, que muestra si las terminales logran sostener los volúmenes sin el beneficio fiscal; y la diferencia efectiva de precio entre ambas motorizaciones dentro de una misma gama, ya que en la medida en que la brecha se amplíe, podría modificarse la preferencia de los compradores hacia las versiones alcanzadas por el gravamen.