La apertura importadora le sacó 13 puntos de participación al auto regional en el acumulado de tres años

Desde enero de 2024, cuando se habilitaron las importaciones sin cupos, los vehículos fabricados en Argentina y Brasil perdieron terreno frente a las marcas chinas y coreanas que comenzaron a llegar al mercado local a través de redes de distribución sin producción regional. El avance importado, sin embargo, se aceleró de manera notoria a partir de julio de 2025, con el ingreso de los primeros cupos de híbridos y eléctricos, de acuerdo con el registro de patentamientos de los primeros nueve meses del año.

Tres años atrás, casi nueve de cada diez autos patentados eran regionales

Tres años atrás, casi nueve de cada diez autos que se patentaban en Argentina salían de alguna planta del país o de Brasil. Hoy esa proporción bajó a poco más de ocho de cada diez. El cambio no se dio de un golpe: entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales mantuvieron entre el 95% y el 98% de las ventas. El quiebre llegó con el ingreso de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos, cuando la participación bajó del 95% al 86% en apenas cuatro meses. En abril y mayo de 2026 tocó su piso, con un 79,9%, aunque desde entonces rebotó levemente hasta el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock entre mayo y junio.

El ranking de patentamientos sigue encabezado por la producción nacional

• Toyota Hilux: casi 25.000 unidades patentadas, el modelo más vendido del año.
• Fiat Cronos: 17.800 patentamientos, líder entre los autos de pasajeros.
• El primer modelo de origen no regional en el ranking general es un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, ubicado en la quinta posición.
• El primer auto importado por un distribuidor sin producción local o regional aparece recién en el puesto 21, con 5.357 unidades y una participación del 1,3% del mercado total.
• Hay tres pickups nacionales entre los diez modelos más patentados, y las pickups son el tipo de vehículo con mayor volumen de ventas de fabricación local.

En términos comparativos, el Fiat Cronos acumula más de tres veces el volumen del primer importado puro del ranking. Entre los diez modelos importados más vendidos del segmento de distribuidores sin terminal propia, ocho son de origen chino y dos coreanos. Los más comprados de ese lote acumulan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 del modelo regional más vendido en cada categoría equivalente, lo que muestra que la diferencia de escala sigue siendo significativa.

El mercado de autos cero kilómetro cambió de composición, pero la transformación es más gradual de lo que sugiere la percepción pública. La pregunta que queda abierta es cuánto más puede avanzar la participación importada si se normalizan los envíos chinos que se interrumpieron en el segundo trimestre, un dato clave para entender el ritmo del recambio en la próxima cosecha de patentamientos.