Quien transite seguido por las avenidas Leloir y Doctor Ramón, en Neuquén, va a notar algo nuevo desde el viernes pasado: el semáforo dejó de ser aquel aparatito relojero que liberaba verde cuarenta segundos lloviendo o con tres autos en la cola. Ahora hay cerebros digitales colgados en cada esquina que cuentan vehículos, interpretan la carga y deciden, segundo a segundo, cuánto le conviene soltar a cada mano. Es el debut del primer corredor con semáforos inteligentes de la ciudad, y cambia de raíz la manera en que se mueve el tránsito por las arterias principales.

El montaje no fue un simple cambio de foco. La infraestructura que se ve (y la que no) incluye controladores digitales nuevos, cámaras lectoras de flujo vehicular, cartelería dinámica con paneles LED y señalización horizontal y vertical totalmente renovada. Detrás de todo eso, un Centro de Información Urbana instalado en el ETON recibe la data al instante: personal técnico monitorea cada cruce y puede meter mano si aparece un siniestro, un corte o cualquier imprevisto que tuerza la lógica del sistema.

Por qué Leloir y Doctor Ramón y no otra

La elección del primer corredor no fue al azar. Leloir y Doctor Ramón son de las vías más cargadas de la capital neuquina, usadas a diario por vecinos de la ciudad y de localidades vecinas que entran y salen a trabajar, estudiar o hacer trámites. Los paneles informativos, además de regular el flujo, se adaptan al contexto: avisan si se acerca una escuela, si hay un imprevisto en la calzada o si conviene tomar una variante. La idea es que la tecnología no se quede en un conteo frío, sino que dialogue con el conductor.

“El sistema también captura datos de flujo que van a servir de base para planificar las próximas intervenciones.”Noelia Rueda Cáceres, subsecretaria de Coordinación Administrativa e Institucional

En ese punto aparece la discusión que cualquier vecino de Neuquén capital se hace al pasar por la calle: qué pasa con la Avenida Mosconi, que es la columna vertebral del tránsito en la ciudad. La funcionaria confirmó que Mosconi será la próxima en sumarse, tanto en los tramos que ya están en obra como en los que faltan. La intención es empezar a registrar el comportamiento del tránsito en la arteria principal cuanto antes, para no llegar a la segunda etapa a ciegas.

Lo concreto para quien maneja a diario

• 338 intersecciones semaforizadas tiene la ciudad, según datos de la Municipalidad.
• La actualización se financia con fondos propios del municipio.
• Mosconi ya está confirmada como segunda etapa del plan.
• Jujuy, Salta, San Martín y Belgrano figuran como candidatas para una fase posterior, sujeta a los datos que arroje el nuevo sistema.
• Los paneles LED pueden cambiar su mensaje según la hora, la presencia de escuelas o emergencias en la calzada.

El interrogante práctico sobrevuela la movida: cuánto tiempo se gana realmente en la rutina de ir y volver. Los primeros días sirven para calibrar el ojo: si ven los verdes estirarse cuando hay más cola y achicarse cuando la avenida queda vacía, el sistema está haciendo lo que promete. Lo que todavía no se puede medir es el salto de escala. Mientras Mosconi no entre en danza, Leloir y Doctor Ramón funcionan como una islita inteligente en medio de una red que sigue siendo, en su mayoría, relojera. Y hasta que las 338 intersecciones no se actualicen, el ahorro de tiempo va a ser parcial: el conductor va a llegar más rápido al límite del corredor y después va a chocar contra el viejo esquema de siempre. La Municipalidad promete que la próxima parada ya está en agenda, pero en el barrio todavía se preguntan cuándo dejarán de improvisar con parches y cuándo, de una vez, el semáforo dejará de ser el cuello de botella.