Colectivos del AMBA, al borde del recorte: el boleto cubre apenas un tercio de su costo real

Un costo real de 453.495 millones de pesos frente a ingresos reconocidos de 361.692 millones. Esa diferencia de 91.803 millones de pesos, registrada en septiembre según el Índice Bondi de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, resume el desbalance que las cámaras empresarias del transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires pusieron sobre la mesa y que amenaza con traducirse, en las próximas semanas, en menos colectivos circulando.

Las entidades CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba, que agrupan a más de 100 líneas de jurisdicción nacional, difundieron un comunicado conjunto en el que advirtieron que la situación económica del sector pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios. La nota llega en un contexto particularmente sensible: mientras la Secretaría de Transporte aún no define mecanismos para actualizar la estructura de costos ni para compensar ingresos, el sistema ya muestra una caída de casi 25 millones de pasajeros respecto de septiembre del año anterior.

Un boleto a 2.494 pesos que se paga a 846

El Índice Bondi calcula que el costo real por boleto, sin subsidio, alcanza los 2.494 pesos en septiembre. Con la tarifa vigente y los aportes oficiales, la cobertura llega al 33,91 por ciento, lo que implica que cada pasajero paga cerca de un tercio de lo que cuesta transportarlo. El déficit por usuario se ubica en 456 pesos, una brecha que las empresas sostienen que se viene ampliando mes a mes por la falta de actualización de los parámetros que utiliza el Estado nacional para reconocer los costos del sistema.

Según el comunicado, entre junio y octubre se proyectó una recaudación que terminó sobreestimada en 40.000 millones de pesos, un desfasaje que, sostienen los empresarios, no fue compensado hasta el momento. A esa diferencia se suma la presión estacional de fin de año: el pago del medio aguinaldo y el inicio de una nueva ronda de negociaciones salariales se acercan en el calendario, con el impacto directo sobre los costos laborales que eso representa para un sector donde la mano de obra explica más de la mitad del gasto.

• Flota activa: pasó de 17.310 unidades en septiembre de 2024 a 16.700 en septiembre de 2025, una reducción del 3,5 por ciento.
• Demanda: 200,9 millones de viajes en septiembre de 2025 frente a 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, una caída interanual de casi el 11 por ciento.
• Cobertura tarifaria: el pasajero paga el 33,91 por ciento del costo real por boleto.
• Déficit por pasajero: 456 pesos, sobre un costo real de 2.494 pesos por viaje.
• Desfasaje acumulado: 91.803 millones de pesos en septiembre entre el costo real del sistema y lo reconocido oficialmente.

Qué se viene y qué mirar en las próximas semanas

Las cámaras aclararon que, de no mediar una respuesta concreta, se verán obligadas a restringir progresivamente los servicios para administrar los recursos disponibles y evitar una paralización total. No precisaron plazos ni el mecanismo específico de reducción, pero la advertencia anticipa un escenario de frecuencias más espaciadas en las líneas que cubren la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense, con un impacto directo sobre los tiempos de viaje de los usuarios.

Para la próxima cosecha de indicadores habrá que seguir de cerca tres variables. La primera es la decisión del Gobierno nacional sobre la actualización del cuadro tarifario y los parámetros de reconocimiento de costos: un eventual aumento del boleto o un refuerzo de los subsidios podría descomprimir parcialmente la brecha. La segunda es la evolución de la demanda en octubre y noviembre, históricamente los meses más fuertes del año por el inicio del ciclo escolar y la mayor actividad económica, que sirven de termómetro sobre la sustentabilidad financiera del sistema. La tercera es el resultado de la paritaria del sector, clave en una estructura donde el sueldo de los choferes pesa más que cualquier otro componente del costo.

Por ahora, el cuadro muestra a un sistema que transporta menos pasajeros con menos unidades, mientras el boleto se aleja del costo real. El desfasaje de 91.803 millones de pesos en un solo mes y la advertencia empresaria de recortar frecuencias configuran la antesala de una pulseada que, según cómo se resuelva en las próximas semanas, puede terminar tanto en una suba tarifaria como en un servicio más flaco para los 200 millones de usuarios que el AMBA mueve por mes.