Colectivos del AMBA reducen frecuencias nocturnas por una deuda acumulada de 40.000 millones de pesos entre las empresas y el Estado nacional

Las empresas que operan 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires pusieron en marcha una reducción de frecuencias en la franja horaria que va de las 22 a las 5, período en el que la demanda cae de manera estacional. La medida, que en esta primera etapa recorta aproximadamente a la mitad la cantidad de servicios nocturnos, afecta a las líneas que conectan la Ciudad de Buenos Aires con distintos puntos de la provincia y comienza a sentirse en el primer minuto de aplicación, según precisaron fuentes del sector consultadas por este portal.

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), explicó que la decisión responde a una diferencia acumulada entre lo que el Estado nacional proyectaba girar y lo que efectivamente terminó abonando entre junio y octubre. Las estimaciones oficiales para ese período contemplaban ingresos por 280.000 millones de pesos, pero las empresas terminaron recibiendo cerca de 240.000 millones.

La cifra detrás del conflicto

La brecha, entonces, ronda los 40.000 millones de pesos, un monto que el sector atribuye a una combinación de dos factores: una cantidad de viajes inferior a la prevista en los cálculos oficiales y errores en las propias proyecciones. Paciutto añadió que, cuando las cámaras empresarias consultaron a las autoridades sobre la posibilidad de acordar un plan de pagos en cuotas para regularizar esa diferencia, la respuesta obtenida fue que no tienen fecha para avanzar en ese sentido.

El cuadro general se completa con cifras difundidas por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), que elabora el Índice Bondi como referencia para medir el costo real del sistema. Según ese indicador, el costo de operación en septiembre alcanzó los 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos reconocidas oficialmente llegaron a 361.692 millones: una diferencia mensual de 91.803 millones.

Tarifas, subsidios y la caída de pasajeros

• En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, una baja interanual del 10,88%.
• La flota activa del sistema pasó de 17.310 a 16.700 unidades, una reducción del 3,52%.
• Con la tarifa vigente se cubre el 33,91% del costo real, ya que el boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos.
• El déficit por pasajero asciende a 456,92 pesos, de acuerdo con el cálculo de AAETA.

El comunicado conjunto firmado por las cuatro cámaras empresarias del sector, CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA, describe la restricción de frecuencias como una decisión gradual orientada a administrar los recursos disponibles mientras la deuda no se salde. El texto además vincula la medida con el próximo pago de aguinaldos, con nuevas rondas paritarias y con el incremento de los costos operativos, y cuestiona que el esquema actual no contemple adecuadamente conceptos como la compra de unidades y el gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos en función de la integración tarifaria.

Por lo pronto, el recorte inicial se concentra en la franja nocturna, donde la demanda es menor, pero el sector no descarta que la poda se extienda a otros horarios si la diferencia acumulada entre ingresos proyectados y giros efectivamente realizados no se encauza antes del cierre del año.