El asfalto que carga camiones: Japón prueba una ruta que alimenta autos eléctricos mientras circulan

Voy a ser honesta: la idea de que un camión se cargue mientras rueda por la ruta me sigue sonando a ciencia ficción. Pero Japón ya lo está probando en serio. Un consorcio que integran Honda y dos constructoras trabaja en un sistema que transfiere energía sin cables desde el asfalto hacia vehículos eléctricos en plena marcha.

La tecnología se llama transferencia dinámica de energía inalámbrica y funciona por acoplamiento magnético: hay transmisores escondidos en el pavimento, una fuente de alimentación en tierra y un receptor en el vehículo que convierte ese campo en electricidad para la batería. Ojo con esto: no es magia, es física aplicada, y cada empresa del consorcio se ocupa de una parte del conjunto. Una diseña el sistema de suministro en corriente continua, otra se encarga de la distribución de energía y del receptor vehicular, y la tercera desarrolla los métodos constructivos para instalar las unidades embutidas en el asfalto, sin repavimentar la calle por completo. Como detalle técnico que vale la pena destacar: el receptor integra en una sola pieza el inversor y la bobina, lo que simplifica el cableado y reduce componentes bajo el piso.

Qué se probó y qué viene

Las primeras verificaciones se hicieron en una pista privada y confirmaron que la estructura aguanta camiones de alrededor de 20 toneladas sin dramas. Para fines de 2026 arranca una segunda etapa más exigente: se medirá el desgaste con el equivalente a un millón de pasadas de rueda y una carga de 49 kN por eje, también se controlarán posibles fugas del campo electromagnético y, más adelante, quieren probar potencias de hasta 150 kW.

La hoja de ruta tiene una parada concreta: participar de una demostración oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, dentro de un proyecto de la empresa East Nippon Expressway Company, prevista para el año fiscal 2027. En paralelo, Japón no está solo en esta carrera: Suecia ya tiene 1,65 kilómetros de vía pública con carga inalámbrica en movimiento funcionando.

• El sistema permite cargar vehículos pesados sin detenerse ni enchufarlos.
• Las pruebas iniciales ya verificaron resistencia para camiones de 20 toneladas.
• La meta es llegar a una autopista pública en 2027 con potencias de hasta 150 kW.

¿Vale la pena seguirlo de cerca? Sí. Si la tecnología madura, cambia la conversación sobre autonomía y tiempos de recarga, dos de los obstáculos centrales para que el transporte eléctrico pesado se masifique. Todavía es una promesa en etapa de pista, pero los plazos empiezan a parecerse a los de un producto real.