Quinientos ochenta y tres mil pesos y un citycar eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo marcaron, según el relevamiento de precios al que accedió este medio, el piso del mercado de autos 0 km en la Argentina durante septiembre. El JMEV Easy 3, un urbano ciento por ciento eléctrico, se ubicó en el primer puesto del ranking de los diez modelos más accesibles con un precio que, convertido al dólar libre, se posiciona por debajo de los 18.900 dólares, ligeramente por debajo de la cifra que había mostrado en julio. La novedad, sin embargo, no es la continuidad del modelo en lo más alto del listado, donde permanece por segundo mes consecutivo, sino el carácter inédito del cuadro general: ninguno de los diez autos más baratos del mercado argentino es, en este momento, de fabricación nacional.

El segundo lugar quedó en manos del Hyundai HB20, un sedán/hatchback del segmento B producido en Brasil que no registró variación de precio durante septiembre y que, gracias a esa quietud, subió una posición respecto del mes anterior. Se trata del modelo del segmento B con motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades más accesible del mercado, una definición que hasta hace poco tiempo correspondía a vehículos ensamblados en la Argentina.

El desplazamiento del Renault Kwid y el avance de la importación

El Renault Kwid, un hatchback brasileño con motor 1.0 litros y tres cilindros que había encabezado el ranking de manera ininterrumpida desde diciembre de 2024 hasta mediados de 2025, cayó al tercer puesto tras un aumento cercano al 2%. La pérdida de liderazgo, atribuible a un ajuste de precios que no fue acompañado por los importadores, ilustra con claridad el mecanismo que explica el vuelco del ranking: mientras las terminales con producción local decidieron trasladar a sus listas de precios en pesos incrementos de entre el 1% y el 3,2% durante septiembre, los importadores mantuvieron inalterados sus valores en moneda local.

• Eléctrico, importado de China por el Grupo Antelo. Líder por segundo mes consecutivo, con precio en dólares por debajo de los 18.900.
• Producido en Brasil, motor 1.6 y caja manual de seis velocidades. No ajustó su precio en septiembre y ganó una posición.
• Hatchback brasileño, motor 1.0 de tres cilindros. Cayó del liderazgo por un aumento cercano al 2%.
• Versión básica del Polo lanzada este año con un valor casi 25% menor al del Polo Track. Subió 1,5% en septiembre.
• Mantenió su ubicación con un ajuste de apenas 0,2%, el menor entre los modelos del grupo Stellantis.

El cuarto puesto correspondió al Volkswagen Polo Robust, una versión de acceso de gama que la marca alemana lanzó este año con un precio casi 25% inferior al del Polo Track, que hasta entonces ocupaba el lugar de entrada de gama. El incremento del 1,5% aplicado en septiembre no modificó su ubicación en el ranking. En quinto lugar se mantuvo el Fiat Mobi, que registró una variación de apenas 0,2%, el ajuste más moderado entre los modelos del grupo Stellantis durante el mes bajo análisis.

El salto de segmento y el lugar de los híbridos

A partir del sexto puesto, el listado refleja un salto de precio más notorio y, en términos generales, coincide con vehículos del segmento B. El Chevrolet Onix y el Onix Plus, ambos con un incremento del 1%, se ubicaron en la mitad de la tabla. Los tres lugares siguientes correspondieron a modelos importados: el MG3, un naftero chino con motor 1.5 litros y caja CVT; el Kaiyi X3, un B-SUV también de origen chino con motor 1.5 litros de 114 caballos y caja automática; y el Suzuki Swift híbrido, que merced a su tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35%, un beneficio que el resto de los importados no disfruta y que explica, en parte, su competitividad en términos de precio final. El Fiat Argo, por último, cerró el Top 10 en el octavo lugar: había permanecido durante todo 2025 en el cuarto puesto, pero el aumento del 3,2% que Stellantis aplicó a la mayor parte de su línea Fiat en septiembre lo desplazó hacia el final del listado.

El patrón que describe el vuelco del ranking se apoya en una diferencia de comportamiento entre dos eslabones bien definidos de la cadena comercial. Las terminales con producción local —Stellantis, General Motors y la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, entre otras— trasladaron a sus listas de precios en pesos incrementos que, sumados a una cotización del dólar con leve sesgo alcista en las últimas semanas, provocaron un encarecimiento relativo de sus modelos 0 km medido en moneda dura. Los importadores, en cambio, optaron por no modificar sus valores en pesos, lo que dejó sus precios estables en dólares y los volvió relativamente más competitivos. Esa conjunción de quietud importadora y ajuste local terminó por vaciar, por primera vez desde que se sigue este registro, el tramo más bajo del mercado de vehículos nuevos en la Argentina de producción doméstica.

De cara a la próxima cosecha de precios, los factores que conviene observar son tres. Primero, si los importadores sostienen la decisión de no actualizar sus listas en pesos o si, por el contrario, comienzan a trasladar la depreciación cambiaria a sus valores, lo que reduciría la brecha abierta en septiembre. Segundo, el ritmo de ajuste que decidan aplicar las terminales locales, toda vez que un nuevo incremento del 1% al 3% podría profundizar el desplazamiento de los modelos nacionales fuera del Top 10. Tercero, la evolución del tipo de cambio, que en las últimas semanas mostró una suba leve que ya alcanzó para alterar el ordenamiento relativo entre modelos importados y de producción local. La interacción de esos tres elementos será, en buena medida, la que determine si la configuración observada en septiembre constituye un hecho excepcional o el primer tramo de una tendencia más prolongada.