Probé el tema a fondo y te lo cuento directo: la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos, la NHTSA, abrió una auditoría formal sobre la certificación del Cybercab de Tesla. La movida es del 4 de septiembre y apunta a revisar la autocertificación con la que la empresa le dijo al regulador que su robotaxi cumple con las normas federales de seguridad que le corresponden. La investigación no obliga a frenar el servicio, pero deja una pregunta incómoda sobre el escritorio.

Acá viene lo jugoso. Las normas federales vigentes exigen volante, pedales y espejos laterales. El Cybercab no tiene nada de eso. Y sin embargo, Tesla lo hizo rodar como robotaxi en Austin. La agencia quiere determinar si la empresa interpretó bien qué requisitos aplican a un vehículo automatizado que prescinde de los controles humanos clásicos. En Estados Unidos los fabricantes suelen autocertificarse, o sea, declaran por su cuenta que cumplen, en vez de esperar un visto bueno previo del Estado. La auditoría revisará los datos técnicos y los procesos internos que respaldan esa declaración.

La postura oficial y el antecedente Zoox

“La NHTSA apoya plenamente el desarrollo y la implementación seguros de vehículos automatizados, y debe asegurarse de que se cumplan todas nuestras leyes.”Jonathan Morrison, administrador de la NHTSA

• El Cybercab ya circula como robotaxi en Austin con 45 unidades registradas a nombre de Tesla, según el Departamento de Vehículos Motorizados de Texas.
• Todavía no está a la venta al público: solo opera dentro del servicio limitado de robotaxis.
• Tesla eligió no pedir una exención como hizo Zoox, la filial de Amazon, que en julio obtuvo permiso temporal para rodar sin volante de forma comercial.

Ojo con esto: la auditoría no es un juicio sobre si el Cybercab es seguro o no. Es una revisión del proceso de certificación. Pero el caso abre un debate clave. Si la NHTSA entiende que Tesla se salteó pasos, podría exigir cambios en el vehículo o en la forma de presentarlo ante el regulador. También puede forzar una actualización de las normas, hoy pensadas para autos con conductor. Por ahora, el servicio sigue en la calle con sus restricciones: no sube menores de 13 y todos los menores de 18 deben ir acompañados. ¿Vale la pena seguirlo de cerca? Sí. Es la primera prueba seria de cómo se adaptan las reglas de siempre a un auto que no necesita que nadie lo maneje.