Pasar por un peaje de la Autopista Buenos Aires-La Plata sin abonar puede representar un desembolso de entre $228.100 y $684.300, de acuerdo con la escala de multas que AUBASA —la empresa concesionaria de la traza— informó para septiembre de 2026. El piso de la sanción equivale a 100 Unidades Fijas (UF), que la compañía tasó en $2.281 por unidad durante el corriente mes, y el techo, a 300 UF, por lo que la diferencia entre uno y otro extremo se explica, en lo sustancial, por el valor de esa unidad y por la gravedad del incumplimiento registrado. Como la UF se actualiza periódicamente, el importe definitivo depende del valor vigente al momento en que se produce la infracción, según se desprende de la información oficial difundida por la empresa.

Cuánto sale, en paralelo, pagar el peaje en forma regular

Para dimensionar la sanción, basta con comparar esos montos con la tarifa manual que rige en la traza para los vehículos de dos ejes, que es la categoría más habitual. En sentido hacia La Plata, en las estaciones Dock Sud, Hudson y Gutiérrez, la pasada manual cuesta $2.400 fuera del horario pico y $3.000 en hora pico; con TelePase, esos importes bajan a $2.395,04 y $2.993,80, respectivamente. En Villa Elisa, las tarifas manuales para esa misma categoría se ubican en $1.300 y $1.600. En sentido inverso, hacia la Ciudad de Buenos Aires, Hudson cobra $4.800 fuera de hora pico y $6.000 durante esa franja, mientras que para las motos el rango general de pago manual se extiende de $700 a $3.000, siempre según el tramo y el horario, tal como publicó AUBASA en su esquema tarifario vigente.

En la práctica, el grueso de las infracciones se líquida con el mínimo de 100 UF, es decir, $228.100 en septiembre, y el desfasaje respecto de la tarifa manual —que oscila entre $1.300 y $6.000 para los dos ejes— resulta elocuente: la multa más frecuente equivale, en el mejor de los casos, a casi 38 pasadas manuales en hora pico en Hudson y, en el peor de los escenarios de comparación, a unas 175 pasadas en el horario más económico de Villa Elisa.

Cómo se detecta la evasión y qué pasa antes de la multa

• La detección se realiza mediante las cámaras instaladas en las estaciones de cobro, que registran una imagen del vehículo junto con la fecha, la hora y el lugar del paso.
• Con esos datos se labra el acta correspondiente, que da inicio al procedimiento administrativo.
• Antes de que se aplique la sanción formal, el titular del vehículo dispone de 30 días corridos para regularizar la situación: abonar los peajes adeudados y adherirse a TelePase.
• Si la persona no regulariza en ese plazo, el acta pasa a la autoridad competente, que queda a cargo de emitir la multa y de notificarla al infractor.
• Para quienes ya cuentan con TelePase y consideran que el cobro fue erróneo, la empresa habilitó el 0800-666-8353 y el contacto con AUBOT al 11 3931-2406, canales a los que se puede recurrir dentro de los 30 días del hecho para que un operador revise el caso.
• Si la infracción se considera igualmente incorrecta, queda abierta la posibilidad de presentar un descargo ante el juzgado administrativo provincial de tránsito competente.

En lo que hace a la economía del usuario, AUBASA suele aplicar el piso de 100 UF ($228.100) y reserva el tramo superior de la escala para los casos más complejos o reincidentes. La dinámica es la habitual en este tipo de regímenes: la multa no es un valor fijo sino un múltiplo de la UF, de modo que cada actualización periódica de la unidad —una variable que la Provincia recalibra con cierta frecuencia— corre el piso y el techo al mismo tiempo, sin necesidad de modificar la norma de fondo. Para los conductores particulares y para las empresas que mueven personal o mercaderías por la traza, lo concreto es que la decisión de pasar sin tag o sin efectivo se traducirá, casi con seguridad, en una sanción varias veces superior al costo de la pasada original.

Mirando hacia los próximos meses, los puntos a observar son tres. Primero, el valor de la UF: cada vez que se actualice, se recalcularán de manera automática los $228.100 y los $684.300 que rigen ahora. Segundo, el grado de cumplimiento de la ventana de 30 días corridos, ya que ese plazo es la diferencia entre pagar únicamente los peajes adeudados o terminar recibiendo una multa equivalente a varias decenas de pasadas. Tercero, la evolución del esquema tarifario manual en las distintas estaciones y horarios, porque la brecha entre la tarifa regular y la sanción es el verdadero incentivo —o desincentivo— que el sistema ofrece para permanecer adherido a TelePase y para no tentar el cruce sin pago.