El nuevo tope de 35.000 mil dólares reordena el mapa de los eléctricos importados y pone a dos automotrices en la polea de largada

El incremento del valor FOB máximo admitido para importar vehículos cien por ciento eléctricos sin pagar el arancel extrazona del treinta y cinco por ciento modifica de raíz las condiciones en que varias automotrices evalúan su desembarco en el mercado argentino. Hasta hace poco, el cupo operaba con un techo de 16.000 dólares por unidad, un nivel que dejaba afuera a la mayor parte de los modelos de marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas y que, en la práctica, favorecía a los vehículos chinos, impulsados tanto por sus menores costos de producción como por las subvenciones que reciben en origen. Con el nuevo tope de 35.000 dólares, varias compañías pueden ahora calificar para el beneficio y reordenan sus planes para el país.

El caso de General Motors resulta ilustrativo: durante 2024 la compañía presentó en Buenos Aires al Blazer EV como parte de su nuevo portafolio, junto con la pickup Silverada importada desde México, pero decidió postergar el lanzamiento del eléctrico por el sobrecosto que representaba el arancel del treinta y cinco por ciento. La modificación del tope FOB reabre esa carpeta y vuelve a poner al SUV sobre la mesa de decisión.

Renault, por su parte, también se encuentra en pleno análisis. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa está evaluando qué modelos traer al país. En sus propias palabras, ahora sí las terminales tenemos productos para ofrecer con precios competitivos. Y agregó: no quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico; Renault tiene modelos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.

El Twingo, a la cabeza

El candidato con más chances es el Renault Twingo eléctrico, cuyo precio en Europa ronda los 19.900 euros. Dado que el valor FOB suele ubicarse aproximadamente un quince por ciento por debajo del precio de venta al público, el modelo podría comercializarse en la Argentina en un rango de entre 25.000 y 28.000 dólares, lo que lo convertiría en una de las opciones más accesibles del segmento.

Más arriba en la escala aparece el Renault 5 E-Tech, que figura como el eléctrico más vendido en Europa durante 2026. Sus versiones en el Viejo Continente van de 25.000 a 29.000 euros, por lo que su precio final en el mercado argentino podría rondar los 40.000 dólares. El propio Sibilla lo contextualizó: el Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso, pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga 20.000 dólares, y eso no es compatible con la realidad.

Qué mirar en la próxima cosecha de lanzamientos

• La definición de Renault respecto del Twingo eléctrico y del R5, que marcan el piso y el techo del rango de precios que la marca está dispuesta a ofrecer en el país.
• La confirmación formal de General Motors sobre el lanzamiento del Blazer EV, un modelo que ya fue presentado en Buenos Aires en 2024 y que ahora vuelve a la carpeta de evaluación.
• La evolución del valor FOB máximo admitido, que en esta primera etapa pasó de 16.000 a 35.000 dólares y que puede incidir de manera directa en la cantidad de modelos que califican al beneficio.
• El pulso de la competencia con los vehículos chinos, hasta ahora los principales beneficiados por el régimen anterior y que ahora comparten segmento con propuestas europeas y estadounidenses.