Stellantis suma siete semanas de pausa en Ferreyra y adjusts la producción ante un mercado que se contrae

La planta de Stellantis en Ferreyra, en las afueras de Córdoba, suspenderá su producción durante siete semanas a partir del 1 de diciembre. La decisión combina el receso de verano previsto con tres semanas adicionales que la compañía afectada para ajustar el stock disponible ante una demanda menor a la esperada para 2026. En ese complejo se fabrican el sedán Fiat Cronos y las pickups Fiat Titano y Ram Dakota.

El mercado automotor argentino acumula una caída del 13 por ciento en las ventas de los primeros nueve meses de 2025, de acuerdo con los datos citados en el material. El descenso roador aparece distribuido entre las distintas marcas del grupo, con Fiat, Peugeot, Citroën, Jeep y DS por debajo del promedio sectorial, mientras que RAM es la única excepción, con un crecimiento de 2,2 por ciento.

La diferencia se concentra en varias marcas del grupo

• Fiat: caída de 20,5 por ciento en las ventas frente a los primeros nueve meses de 2025.
• Peugeot: retroceso de 38,7 por ciento.
• Citroën: baja de 21,1 por ciento.
• Jeep: disminución de 41,8 por ciento.
• DS: caída de 65 por ciento.
• RAM: crecimiento de 2,2 por ciento, en contraste con el resto de las marcas.

Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, que las dos fábricas del grupo tienen producción asegurada para 2026 y 2027. El ejecutivo explicó que la parada de Ferreyra representa un reacomodamiento frente al stock acumulado tanto en la propia empresa como en la red de concesionarios. En esa línea, la otra planta argentina, ubicada en Palomar, en la provincia de Buenos Aires, ya había suspendido uno de sus dos turnos en mayo, donde se producen los Peugeot 208 y 2008.

“Las dos fábricas tienen producción asegurada por 2026 y 2027.”Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina

El ajuste productivo se inscribe, además, en un debate sobre la competitividad de la manufactura local. Herlader Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, señaló que el costo de producción en Argentina es muy alto y que el costo de la mano de obra, por ejemplo, duplica al de Brasil. El“, también pasangé por el eslabón decisive para entender la diferencia: la cadena de suministro. La mayor parte de las piezas Fabricadas en la planta de Ferreyra proviene de Brasil, lo que implica travelling, costos logísticos y coordinación para completar un producto cuyo precio final también debe sostener la estructura productiva local.

“El costo de producción es muy alto allí; el costo de la mano de obra, por ejemplo, duplica el de Brasil. La cadena de suministro es corta; la mayoría de las piezas provienen de Brasil.”Herlader Zola, presidente de Stellantis Sudamérica

Para los compradores, la pausa no implica un desabastecimiento inmediato. El stock disponible en los concesionarios es precisamente la razón por la que se recorta la fabricación, y Stellantis tampoco proyecta una recuperación pronunciada para 2027. La combinación entre un mercado que se contrae, un inventario elevado y una producción que se ajusta anticipa que la actividad de la planta de Ferreyra continue condicionada durante el año próximo. En la próxima cosecha, el punto de atención estará en si el ritmo de ventas permite absorber el stock acumulado y en qué plazo la empresa reprograma los turnos de producción, en un contexto donde los costos laborales y la integración con la cadena de suministro regional siguen pesando sobre la competitividad de la producción nacional.